中国古代的经典名言：旱则资舟，水则资车！看到这里，很多人已经明白了吧？为什么比亚迪从几年前开始，就要组建自己的船队？
中国汽车出口，几年时间从百万级跨到千万级。
2020年100万辆，2023年491万辆超日本成第一，2024年585万辆，2025年突破700万辆。
中国汽车出口爆发之前，滚装船运力是富余的。全球汽车贸易格局稳定，日本、韩国、德国的车企用了几十年，船东和车企之间形成了长期合作关系。中国车企突然要出海，发现舱位不够用了。
车造出来了，怎么运？靠滚装船。全球能运汽车的滚装船就几百艘。运力紧张的时候，贸易商提前一个月询价，未必锁得到舱位，报价一路往上跳。
车在岸上排队，船在海上数钱。产能是你的，运力是别人的，命门就攥在别人手里。
比亚迪早就想明白了这个问题，几年前就开始组建自己的船队。
2022年起下单，首艘“开拓者1号”2024年1月首航，装了5449辆新能源车去欧洲。后面船陆续交付，船队越滚越大。
很多人算账：造船贵、周期长，不如租。这笔账算的是短期成本。比亚迪算的是长期控制力。
租船是买票，造船是修路。买票看别人脸色，修路自己说了算。什么时候发船、发多少、发到哪个港口，自己定。
出海的节奏，握在自己手里。
古语讲：“凡事预则立，不预则废。”等运力真绷到极限了再造船，船还没下水，市场已经被别人抢完了。
比亚迪几年前动手，不是在解决今天的问题，是在解决明天的问题。
最好的布局股票股指配资，是在别人还没看到问题的时候，你已经把答案准备好了。
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